占公路貨運行業很大市場份額的專線企業，發展到今天，競爭的程度有多激烈已經不言而喻。構建物流大通道，實現區域全直達已經成為廣大專線企業高度認同的發展趨勢。

占公路貨運行業很大市場份額的專線企業，發展到今天，競爭的程度有多激烈已經不言而喻。構建物流大通道，實現區域全直達已經成為廣大專線企業高度認同的發展趨勢。

物流大通道建設的目的是運輸，便捷、高效、節約是物流大通道的重點。物流大通道的建設必將重塑我國的物流格局，在更專業的分工合作和協同發展作用下進行全鏈條的銜接。建設物流專線公司物流大通道最終的目的是實現與推動行業的互聯互通，促進物流企業提質、降本、增效，加速行業的轉型升級、快速發展。

2017年12月7日，《嶺南夜話》第二季第八期，來自廣州物流市場的二十余位物流老板們(浙江專線老板居多)圍繞著“探討物流大通道模式——區域全直達?浙江篇”這一話題展開了討論。

物流大通道具有什么樣的特征?什么樣的物流形態可以被稱之為大通道?我們不妨試著從“大通道”3個字的字面來理解。

① “大”：何為大?是人多?場地大?還是網點多?貨多?車多?相信每個人都有自己的理解。

② “通”：何為通?是車好，都是進口車頭?可以多頻發車?能夠做好區域全直達，包括二三線城市甚至縣鎮?多鏈條協同，在做好運的同時，匹配更多的相關服務，比如車的后市場，場地規劃、供應鏈金融，高技術要求的二次組裝或售后服務?

③ “道”：何為道?是物流企業的轉型升級、突圍之道?還是物流生態內各成員企業間共抗風險、共建共享、深度協同、細化分工、深化變革的解脫之道?抑或是如今已年過半百的物流老板們重置生活和事業的時間和精力分配的平衡之道?

針對這一話題，安驊物流(河南專線)董事長安俊華表示：在專線領域，如果你能做成某一區域的“小霸王”，就說明你的大通道已初步建成?！按笸ǖ馈钡慕ㄔO首先要強調的是“大”，如果你的企業體量不夠“大”，線路不夠“粗”，就根本沒資格談“通”。“通”就是實現區域線路的全直達。專線企業的整合不僅是企業間的兼并重組，更是同區域的企業間聯合起來共建、共享、共贏。

“同線路、同區域的專線企業整合已經成為大勢所趨?！备０钗锪?浙江全境)董事長徐浩翔堅定地說。在未來的專線企業整合過程中，會不會有我們的聲音，或者說在整合過程中會不會出現“老大和老二打架，老三被徹底消滅”的現象，而我們會不會不幸成為這個老三?對于我們來說，是不是應該“抱團取暖”?從而讓我們“活的更好”?甚至說，我們也能做“老大”?專線企業的整合這個話題物流人討論的時間也不是一天兩天了，但是到目前為止為何沒有一個好的結論?出現一家很好的區域全直達公司?肯定是存在著許許多多的難點和痛點，今天希望我們所有的浙江專線物流人能夠坦誠相見，暢所欲言。

“對于三方企業，物流專線公司肯定是希望專線企業的整合能夠成功?！贝箜槹l物流(三方)總經理史成婭表示，作為三方企業來說，在接到廠家的物流信息后，就要尋找不同的專線企業進行運輸，中間還可能會出現轉包、分流、配送等環節，很多時候時效、安全、服務質量等都不能保證。而如果專線整合之后形成物流大通道區域全直達形態，某一區域的物流就交給一家企業，既能降低貨損及成本，保證運輸時效，又能提升客戶的體驗感。

在場的專線老板們，紛紛提出了自己對于同線路整合的顧慮：

1、整合的可行性方案如何設計?目前有沒有初步方案?

2、整合后的利益如何平衡?

3、整合后的責任如何劃分?股權如何計算和分配?

4、進入、退出機制如何設計?成員出現品質問題，如何處理?紅線如何劃定?

5、第三方監督機制一定要建立，堅決避免又當運動員，又當裁判員的情況出現。

6、團隊執行力如何保證?原有團隊成員如何分配?沾親帶故的人，哪些出局，哪些留存，職務如何分配?以什么標準，交給誰去安排?

7、價值觀一定要趨同。

“我個人的理解，東莞物流專線要做專線企業的整合，首先要有價值觀的認同。”徐浩翔董事長表示，專線整合是每一位專線老板要共同面對的事情，首先要達到價值觀的趨同，這是前提條件。

至于說“股權”等專業性的事務，我們可以交給專業的人或者機構去操作。價值觀趨同、目標一致是做好專線整合的第一步，只要走好了第一步，接下來的步?(包括利益平衡、股權劃分等)雖然會有“陣痛”，我相信都會迎刃而解。

整合之后的規模效應可以給企業帶來成本的下降，成本的下降同時會帶來規模、體量的增長。專線企業的整合結果肯定是 “1+1>N”，專線企業的整合也不乏先驅者，但是真正成功的卻是不多，這也是值得我們思考的問題。假如說我們能做好區域至區域的全直達，那么做好點發全國的全直達也可能不再是一個夢想。

“構建物流大通道，整合專線企業，價值觀趨同是非常重要的一點，我認為，事業心也要足夠大，找到要做事、想做事的人，還有就是要有足夠的“包容心”?！眳⒓佑懻摰囊晃徽憬瓕＞€老板表示。

做物流大通道建設，每一位參與者如果沒有一顆包容之心，沒有一顆把事業做強做大的“野心”，沒有價值觀的趨同，是不可能做成物流大通道建設的，其他的一些問題都是可以通過溝通來解決的。同時，我們整合方案也需要具有公平公正的態度。在建設大通道整合專線企業時，每位參與的專線企業的規模、資源、資金、人才都是不盡相同的，整合過程中的利益分配與平衡就尤為關鍵。

“物流行業的整合，無論怎么整合，首先要確保自己的企業是掙錢的，體量是足夠大的，這樣才能在整合過程中占據一定的話語權?！痹诖舜握搲?，包括浙信物流(浙江全境)董事長項志鴻、浙廣物流(浙北專線)總經理趙彬、輝騰物流(溫州、臺州專線)董事長宋輝等諸多物流老板們就表示，關于整合，現在普遍比較顧慮比較多的是，在整合之前我的企業每年還是有一定的利潤空間的，在企業內部還是有一定的話語權。

然而整合之后的利潤得不到保障，而且在經營方向上也失去了主動權。還有就是整合的可行性，整合后的執行力以及原先企業的資產、人員、資源該如何配置?這也是整合繞不過去的難題。但是我們在做一件事情之前，不要考慮的過多，整合的過程肯定是痛苦的，首先要有一顆向死而生的心態，順著行業發展的趨勢去做，如果顧慮的太多，還是不要參與的好!整合的目的肯定是為了每一位參與者活的更好，但是也要有共擔風險的準備。

參與整合的企業肯定是有大有小，資產、體量、資源都是不一樣的，物流專線公司整合就是與價值觀相同的、志同道合的、能夠走到一起的人合作。運聯傳媒華南區記者趙純宇表示，現在的物流企業在目前情況下都是盈利的，談整合都是有各方面的顧慮的，在企業都不盈利的時候再談整合可能會相對容易一些。但是真正到了那個時候，你的價值在哪里?你的話語權又在哪里了? ?

可通物流(上海、江蘇專線)董事長劉華亮介紹說，在大家的印像里，可能會覺著專線企業只要做大了肯定是賺錢的，其實不是的。比如說我們可以以2014年為一個節點，把前三年和后三年的數據進行比較，后三年我們的企業體量都是做大了，但是我們的營業額和利潤率都是下降的。按照目前的下降趨勢，從現在開始再倒推三年，我們的企業基本上就沒有利潤了。比如說浙江線，如果我們把大通道建立起來，把所有的浙江線的企業聯合起來，把所有的貨源集中起來，一個地級市的貨源交由一個線路來完成，我相信這條線路的利潤肯定會上升，同時它的成本肯定會下降。

只要大家能夠聯合起來，抱團發展，無論在那個物流園區都是受歡迎的，競爭對手也是不可能打敗你的。就是有了大家共同的融合發展，才能形成物流的大通道，最后得到屬于大家的收獲!

在論壇的最后，徐浩翔董事長說，從歷史的角度來講，貴陽物流專線行業的發展肯定會出現小繁榮到大繁榮，從小蕭條到大蕭條，一直在這個規律中往復循環。其實我們每一個人都不想在大浪淘沙中被淘汰，那就要順應時代的發展。如果我們的專線企業能夠整合在一起，我們還要懂得如何釋放，做到合理的利潤和成本。

物流行業的整合已經是大勢所趨，今天的物流行業已經不適合“單打獨斗”。既然要談整合，就要抱著一顆必勝的決心去做，不要計較短時間的得與失，做的過程中肯定會遇到諸多難題，東莞物流專線但是只要所有參與者朝著同一個目標奮進，大膽試驗、小心求證，擁有一顆包容之心，懷抱舍得之情，整合這件事情我們就一定能夠做成!