伴隨著電商加碼配送提速，物流專線公司正經(jīng)歷著顛覆式的改變。當物流行業(yè)逐漸進入每日億件包裹時代，無人物流也成為行業(yè)趨勢。在日前由北京商報社、西街傳媒聯(lián)合主辦的2018（第四屆）互聯(lián)網(wǎng)+物流格局論壇，專家學者、物流企業(yè)熱議“無人技術與物流產(chǎn)業(yè)”。

過去，物流業(yè)一直被視為勞動密集型行業(yè)，2018年，無人倉、無人機、無人車等“黑科技”不斷解放勞動力，諸多物流企業(yè)也爭相展開科技“軍備競賽”，開啟無人軍團時代。

伴隨著電商加碼配送提速，東莞物流專線正經(jīng)歷著顛覆式的改變。當物流行業(yè)逐漸進入每日億件包裹時代，無人物流也成為行業(yè)趨勢。在日前由北京商報社、西街傳媒聯(lián)合主辦的2018（第四屆）互聯(lián)網(wǎng)+物流格局論壇，專家學者、物流企業(yè)熱議“無人技術與物流產(chǎn)業(yè)”。

蘇寧物流研究院副院長欒學鋒表示，計劃在全國建設10000+無人機智慧物流樞紐，建立低空無人機貨運末端配送空中航線網(wǎng)絡，提速農村物流配送，還將聯(lián)合無人機物流研發(fā)行業(yè)構建無人機業(yè)務供需對接平臺并對全社會開放。

滿幫集團智能駕駛事業(yè)群總裁、貨車幫董事CTO唐天廣在會上表示，無人駕駛仍處于初級階段，重要的還是技術的安全性。目前，大部分企業(yè)都缺乏場景和數(shù)據(jù)，且沒有足夠的數(shù)據(jù)來驗證實施方法是否正確。因此，貴陽物流專線企業(yè)可以將場景和技術相結合，把整個無人駕駛場景進行限制，并把外部條件相對簡化。

中通快遞集團華北區(qū)總經(jīng)理姜開勇認為，受限于人力、交通、政策現(xiàn)實，智慧物流是未來發(fā)展的必然趨勢。目前，物流行業(yè)末端配送成本占整個物流的三成，無人機在末端應用會提升時效、降低配送成本。企業(yè)需要通過智慧物流來降低成本，運力補充，人機協(xié)同效應提高效率。

針對無人物流的監(jiān)管，中科院計算技術研究所高工翟冬青提出建議，要像管機器人一樣管理無人機、無人車，而無人機、無人車應用的首要原則就是不能傷人，因此無人機、無人車必須也要受到《交通法規(guī)》、《試航法規(guī)》等法規(guī)的約束。