當下，專線企業(yè)正處在轉型發(fā)展的關鍵期，各種模式的創(chuàng)新和資本的涌入、優(yōu)秀企業(yè)的先行先試都讓這個行業(yè)變得熱鬧起來。那么，從全國范圍來看，當下的專線發(fā)展究竟處于一種怎樣的狀態(tài)？

當下的物流專線公司正處在一個轉型發(fā)展的關鍵期，在這個過程中，新模式、新物流、新組織不斷涌現(xiàn)，而發(fā)展的載體和所依附的對象以優(yōu)秀的物流專線公司為主。但在此背景下，物流的底層性也更加凸顯，各地的經(jīng)濟發(fā)展與物流專線公司的發(fā)展和分布不均等，導致物流行業(yè)成本居高，管理難度加大，物流公司跑路和小微公司生存現(xiàn)狀令人堪憂，物流行業(yè)兩極分化越來越嚴重。

東莞物流專線出現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象，強者愈強、弱者愈弱的趨勢明顯。而且，專線企業(yè)信息化技術落后，使用運輸管理（T M S）系統(tǒng)類別更是五花八門，相互之間都是封閉運作，操作模式還是傳統(tǒng)模式。劉偉華還表示，當下“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”等平臺企業(yè)或者智慧型物流平臺企業(yè)在各種資本的扶持下，異軍突起。這類企業(yè)經(jīng)常通過非常規(guī)的做法攪和傳統(tǒng)運作模式。如在本來已經(jīng)白熱化的價格競爭中投入更多的資金攪和專線運營價格，攪和各種三方服務價格等。

的確，我國擁有干線存量萬億級的市場，專線更是占據(jù)了8 0%的市場份額，市場存量的競爭在不斷加劇，平臺企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，開始吞并存量市場。顯然，整合專線物流符合正常的市場規(guī)律，從群雄割據(jù)到巨頭鏖戰(zhàn)，促進專線市場的組織升級，以不斷提高干線的服務水平。