傳統(tǒng)專線物流，基本都是各自在自有專線上“單打獨(dú)斗”，依靠自己的力量和維系的資源，發(fā)展雖然穩(wěn)健卻緩慢，想要有更好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，變革之路一觸即發(fā)。

物流市場(chǎng)的近年來不斷壯大與反復(fù)沖擊，國(guó)際進(jìn)出口、國(guó)際貨代等業(yè)務(wù)的大量涌入，強(qiáng)烈地沖擊著傳統(tǒng)專線物流的發(fā)展軌道，跑路的專線企業(yè)越來越多。于是物流專線公司必然迎來了一場(chǎng)整合轉(zhuǎn)型的發(fā)展模式。就目前專線轉(zhuǎn)型發(fā)展?fàn)顩r來看，有以下幾種主要模式：

1、專線聯(lián)盟

專線聯(lián)盟的建立，在于整合專線資源，把專線企業(yè)組織在一起，形成強(qiáng)大結(jié)盟，共謀發(fā)展，建立專線物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化體系，以提升各企業(yè)的盈利水平、綜合競(jìng)爭(zhēng)力，獲得持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)勁支持和動(dòng)力。

聯(lián)盟模式通過好的專線聯(lián)盟有效地把聯(lián)盟的專線和社會(huì)上的散兵游勇區(qū)別開來，形成一定程度上差異化的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大貨源，降低成本，抵御風(fēng)險(xiǎn)。一般有兩種類型，一是以盟主企業(yè)為核心的加盟模式;二是不同區(qū)域之間的資源互補(bǔ)模式，也成區(qū)域互補(bǔ)模式。

2、平臺(tái)化整合

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，平臺(tái)化整合模式成為整合的新興模式。通過基于大數(shù)據(jù)和創(chuàng)新產(chǎn)品的智能在線交易平臺(tái)為交易雙方搭建基于物流產(chǎn)品交易實(shí)現(xiàn)的行業(yè)在線生態(tài)圈，將傳統(tǒng)模式下專線物流運(yùn)輸車輛調(diào)配與專線整合，中轉(zhuǎn)、分撥、再中轉(zhuǎn)，這一過程實(shí)現(xiàn)物流信息化平臺(tái)的整體應(yīng)用，提升專線物流車輛的利用率，提升整個(gè)專線運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。

物流專線公司通過加入平臺(tái)，通過專線同區(qū)域到貨資源的整合完成省內(nèi)最后一公里的服務(wù)體系組合，為客戶提供線上交易、線下交互一站式的物流產(chǎn)品交易暨服務(wù)平臺(tái)。物流專線公司的平臺(tái)化整合模式，成功地將信息化的充分利用，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息化管理。