共同點：

找貨、找車、發貨流程都是一樣的，付出的時間、精力、辛苦都是一樣的，固定成本都是一樣的，物流的環境都是一樣的，賺錢的欲望都是一樣的。

區別點：

線路短，線路單一，規模?。煌€路專線多，拼低價，惡性競爭；夫妻店家庭店，管理不規范；使用車輛承載噸位容積小，每天只有一班，甚至有時一天還發不起車；不做往返；單程線自己做落貨分流；從不做廣告或很少廣告。

通過比較可以發現，這里除了線路短小是自己在當初線路規劃時導致的先天不足，不好改變外，其它都是可以立即改變的。只要改變，專線的命運就會轉變，如何轉變？本文在前文的基礎上再有針對性給出三點建議。

1    要擁抱互聯網  

物流與互聯網的結合潛力巨大、機會很多，特別是專線與互聯網的結合更是一塊很大的尚未開墾的金礦。如何擁抱？

①擁有

如果要自己組建團隊去開發一款互聯網產品，就要占有很多的精力和時間去選擇產品的方向，要投入過大的研發、拓展市場的資金，要通過很長一段時間不斷試錯積攢經驗，況且最后成功率還比較低。實力大的公司可以嘗試下。但大多數專線公司普遍體量較小，通過自我擁有方式去擁抱互聯網是比較困難的。

②借力

優勢互補，借船出海，和互聯網平臺、互聯網工具合作，既能實現自己的互聯網+物流的夢想，又能減少彎路走一條擁抱互聯網的捷徑。這就要首先尋找到這類公司，用自己的的優勢、思路，與這些公司交流溝通，尋找合作點。

③使用

也屬于借力的一種，這里突出單一功能的使用，有需求就使用一下。

2    要轉變運營模式

專線的運營可分為前端、中端、末端三個環節。前端是組織貨源、組配裝車；中端是干線運輸；末端是分流配送。很多專線一直壯大不了的原因，就是在每一個環節上都平衡分配了時間、精力、資金投入、管理等，沒有把握重點。只有調整、轉變運營模式，方能快人一步。

要把主要的時間、精力、資金投入到前端的組織貨源和組配裝車上來，將干線運輸、末端配送外包。

①前端是核心，自己親自做

能做好貨源的組織和組配裝車，專線就算大功告成了。專線取得貨源的基本做法是：一要依托長期合作的三方客戶，二要通過品牌宣傳不斷增加臨時新的用戶，繼而發展為穩定客戶。

目前形勢下，除了繼續堅持這兩種正確的做法外，要做好準備，有思想上的認識，未來的專線一定是融合了三方功能的專線。

②中端與車隊合作

我們看到了大車隊的出現就是為專線解決干線外包問題的，未來的車隊會越來越多，事實上很多專線也已經越來越把這些外包了。

③末端外包給落地配公司

對于不能往返對開班車的專線，就要把落貨分流業務外包出去。落地配的出現就是為解決專線末端分流問題的。希望找保證資金安全、服務質量過硬的落地配公司幫助完成末端落貨分流工作。目前金兔能提供這方面的信息資源。