1.運(yùn)輸成本費(fèi)

運(yùn)輸成本費(fèi)是運(yùn)輸業(yè)的一個綜合型指標(biāo)，它體現(xiàn)運(yùn)輸全過程中物化勞動和一部分活勞動的耗費(fèi)。運(yùn)輸加工過程中，選用優(yōu)秀的先進(jìn)設(shè)備、有效的機(jī)構(gòu)管汽車貨運(yùn) 物流運(yùn)輸 理工作中、技術(shù)性工作全過程都能夠得到較高的勞動生產(chǎn)率和設(shè)備利用率，節(jié)省然料，進(jìn)而能夠 做到較低的運(yùn)輸成本費(fèi)，節(jié)省運(yùn)輸花費(fèi)。成本結(jié)構(gòu)就是說各類花費(fèi)因素或成本費(fèi)新項(xiàng)目在成本費(fèi)中常占的比例。

2.基建項(xiàng)目項(xiàng)目投資

各種各樣運(yùn)輸方法的化學(xué)物質(zhì)技術(shù)性基本的組成都有其特性，進(jìn)而產(chǎn)生前期項(xiàng)目投資和中后期項(xiàng)目投資的差別。一般地說，固定不動設(shè)備（路線和港、站工程建筑）比重特大而主題活動機(jī)器設(shè)備（運(yùn)輸專用工具）比例小的運(yùn)輸方法，需要的前期項(xiàng)目投資大、中后期小投資；相反也是。鐵路線運(yùn)輸業(yè)，因?yàn)楣潭ú粍釉O(shè)備的施工費(fèi)和裝飾建材、勞動力耗費(fèi)大。因而，它的路線項(xiàng)目投資高。

3.勞動生產(chǎn)率

勞動生產(chǎn)率因其運(yùn)輸湖北省貨運(yùn)專用工具的載貨量和運(yùn)輸工作能力不一樣，擁有 明顯的差別。船運(yùn)主干線的船只或輪船載貨量大，它具備較高的勞動生產(chǎn)率。汽車運(yùn)輸因汽車載貨量小，占有人力資本較多，因而勞動生產(chǎn)率低。而鐵路線運(yùn)輸?shù)膭趧由a(chǎn)率較船運(yùn)為低，而明顯地高過道路。

4.別的指標(biāo)運(yùn)輸工作能力、運(yùn)輸習(xí)慣性與協(xié)調(diào)能力，各種各樣運(yùn)輸方法有挺大區(qū)別。船運(yùn)和鐵路線全是具備根據(jù)工作能力大，可以肩負(fù)很多運(yùn)輸每日任務(wù)的運(yùn)輸方法；鐵路線運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣性最強(qiáng)，汽車運(yùn)輸其次，船運(yùn)較弱；而協(xié)調(diào)能力以汽車為最好是，鐵路線其次。