一、是東莞物流快運(yùn)業(yè)務(wù)附加值低。我國物流單位貨運(yùn)量每噸收入不足160元，為其他國家同期的26%左右。我國的物流業(yè)增值服務(wù)少、物流業(yè)務(wù)附加價(jià)值低，仍處于低水平、粗放的階段，很難適應(yīng)目前多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。東莞物流快運(yùn)分析造成物流成本過高的原因。

二，物流社會化程度較低?！皸l塊分割”、“地區(qū)封鎖”、“行業(yè)壟斷”這 些計(jì)劃經(jīng)濟(jì)“后遺癥”仍大行其道。在這種情況下，物流領(lǐng)域中有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)自成體系、獨(dú)立運(yùn)作，相互間缺乏必要的協(xié)調(diào)，將影響東莞物流快運(yùn)整體效率水平的提高。 

三，物流組織管理水平有待提高。物流組織管理水平較低，導(dǎo)致物流總費(fèi)用中的倉儲保管費(fèi)及管理費(fèi)用明顯偏高。

四，保管費(fèi)用過高。高保管費(fèi)用主要?dú)w咎于我國庫存水平高。美國社會商品庫存額與GDP的比例在3%左右，而我國卻高達(dá)20%以上。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度只有2.1次，重點(diǎn)生產(chǎn)資料流通企業(yè)只有2.8次，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家10至20次的周轉(zhuǎn)速度，這也就同時(shí)意味著資金占用、減少收入、減少企業(yè)的核心競爭力。