一．貴陽物流專線物流行業(yè)運輸?shù)闹匾M成部分

物流運輸在物流企業(yè)盈利中占據(jù)重要部分，是企業(yè)內部的重中之重，從而，物流企業(yè)基本應具備自身的公路運輸車隊,中鐵合作貨車車隊，水上運輸船隊，及形成物流企業(yè)長途運輸硬件設施。

二．物流行業(yè)公路長途貨運。

公路運輸，是物流興起至今比較傳統(tǒng)化的運輸方式，也是比較適合大眾使用的運輸方式，其工具由傳統(tǒng)的后單橋貨車運輸過渡到2007年之后單橋貨車與多橋貨車共存運營，單橋貨車具有小巧，容易駕駛的優(yōu)點，但由于動力輸出有限，以及后橋與地面摩擦有限，大大限制了貨物運輸數(shù)量，適合市級內部貨物運輸；而多橋貨車由后雙橋貨車與半掛三橋貨車組成，貨物承載量相同，最高稱重均在60噸位左右，但雙橋貨車在設計中多被設置由限速系統(tǒng)，最高時速不超過80公里，此條件限制了雙橋貨車在高速公路上運輸，從而被選為高速線下運輸，或市內大批量貨物運輸工具；半掛三橋貨車，具有充足動力，貨斗長寬具有可延長性，且沒有限速系統(tǒng)，在高速公路上能夠達到運行標準，則被用為國內貨物運輸工具。三種車型相互結合作為物流陸地運輸?shù)闹匾糠帧?/span>

三．貴陽物流專線物流行業(yè)鐵路長途貨運。

鐵路運輸在唱長途運輸中具有絕對優(yōu)勢，其運輸噸位可達到2000噸以上，省際運輸所用周期較短，隨著一帶一路建設，逐漸形成國際貨物鐵路運輸與國內鐵路貨運相結合的運營模式，其大大推進了物流行業(yè)的發(fā)展，更大促進國家經(jīng)濟的發(fā)展；但鐵路運輸投資建設費用較大，物流企業(yè)與鐵路公司合作，需要購買使用時間，使用行線，且所交相關稅務金額較大，另一方面，國際間運輸過關程序復雜，大大影響了交貨日期。綜合來講，國家鐵軌資源較多，物流公司在陸上選擇區(qū)間較大，在重噸位，高價值貨物長途運輸時可選擇鐵路運輸，歐亞地區(qū)使用鐵路運輸，所需費用相對較少。

四．貴陽物流專線物流行業(yè)水上長途貨運。

水上運輸具有跨國性，其運輸噸位不定，在省際運輸，運輸噸位可低至10噸，在國際運輸中，運輸噸位可高達數(shù)萬噸，水上運輸所需運輸周期具有不確定性，國際運輸所需時間較長，多用來運輸煤炭，石油等低價貨物，國內省際間運輸所需時間相對陸上運輸行駛速度較慢，由于路線具有直線性，所以運輸周期相對不等；其優(yōu)點則是運營費用較低，及水上關稅較低。綜合而言，水上運輸噸位大，價格低，是物流在某些業(yè)務需求下不可忽視的貨運選擇。

五．總結。

物流長途貨運在不同區(qū)域，運輸不同貨物可根據(jù)需求而選擇適當?shù)倪\輸工具，及結合運輸周期，行線，運輸費用而選擇，從何形成物流公司的運輸多樣性。