每年的6、7月份，對物流企業來說好像是個魔咒，每到這個時候，都是物流專線公司的運輸淡季，這時對于個體小的專線物流來講，生存是件艱難的事情。

目前無論是區域專線，還是全國性的網絡專線，最終運營的線路都是，由各個細分的專線性線路組成。

一、為什么說6、7月份是淡季，難道真的是沒有貨源嗎?

1. 高溫挑戰

夏季高溫，很多廠家開始步入暑休期，很多人可能因高溫不想發貨，而是躲在空調房里降溫。

2. 部分物品貨量減少

因為高溫，考慮到運輸安全，一些易燃易爆物品會隨著夏季，溫度的升高而逐漸減少。尤其是某些危險化產品，炎熱天氣是不能運輸的。

3. 成本增加

夏季高溫運輸，相較以往，諸如油耗等成本會相應增加。所以很多物流公司，可能在接單過程中會很慎重，不愿白忙活一場，同時很多司機，也不怎么愿意在高溫天氣下跑貨運，人受罪不說，還賺不到什么錢。

個人認為，其實物流專線公司是沒有明顯的淡旺季之分的，每個季節都有需要運輸的物品。但是，對于某些物流公司來說，確實存在物流淡旺季，例如只運輸季節性比較強的貨物或者公司比較懶惰隨波逐流，貨物運輸沒有合理搭配，也沒有系統的管理運輸方案。

二、如何破局淡季怪圈降本增效

企業管理信息化

利用好專線物流生態平臺，加強對各地網點的自動化管控，優化企業內部管理流程，降低管理成本，比如傳統物流的手工開票，再錄入過程。不但速度慢容易出錯，而且難以有效管控，造成物流企業效率低下，物流企業點多面廣、管理難度大。造成內部溝通不及時。

監控不到位

服務標準不統一

數據不能共享，無法做到同步協調，使得物流企業的管理水平難以提高。

-END-

淡季不淡，主動出擊。特別對于中小物流企業來講，在當下行業環境中，如何更好地生存下來是首要的問題，轉型升級。在眾多平臺企業中，尋求適合自己發展的模式，借勢，借力。由弱變強，彌補自己的短板。