自4月上旬以來，國家層面密集下達關于物流保通保暢的政令，直指疫情下多地違規設置防疫檢查點、“層層加碼”等交通管控亂象，并不斷調適“動態清零”總方針下的交通運轉方式。而與此相對應的現實背景是，隨著3月以來疫情的多點散發，尤其是吉林、上海相繼進入靜態化管理，多地高速公路管控封閉。從最開始的人們抱怨快遞變慢、不再準時，到疫情風險區民生物資出現保供缺口，再到汽車等多個產業的供應鏈因斷供告急，交通不暢所引發的危機不斷升級，且不可避免地溢出疫情發生地，保物流的任務優先級得以不斷提升。

保物流，就是保民生，就是保經濟。各地當有“全國一盤棋”的大局觀，不避責。如何在有限的人力和資源下，實現防疫和穩定物流的平衡，著實考驗地方政府的治理水平與能力。眼下，國家層面已設計并不斷優化抗疫通行管控方案，重點和關鍵在于各級各地對政策的把握和操作的規則是否能實現統一。在此過程中，相關部門要加強對違規設置防疫檢查點等的監督和查處。隨著全國統一通行證的開辦，無據設障和權力尋租等行為也應得到監督。此外，提高貨運司機核酸檢測便利性和可及度、簡化貨運司機行程核驗及相關信息共享、提高服務區對貨運司機的基本服務保障等工作也應納入各級各地的政策考慮。