中國的物流系統到底有多發達？這個問題還是用數據說如果要評價一個國家的物流系統到底處于什么水平，要從公路里程、高速公路里程、鐵路里程、航班班次、物流送達時間這幾個指標來評價。

可能有人會問，為什么不比物流企業的規模、營收、市場份額呢？因為企業個體差異非常大，尤其在美國這種資本主義國家，物流巨頭背后都是一個個家族。

以2020年的數據參考，中國公路里程數519.81萬公里，其中高速公路里程16.1萬公里。相比之下，美國的公路里程數超過600萬公里。

2020年，中國鐵路里程數14.63萬公里，其中高鐵3.8萬公里。同年，美國鐵路里程數達到25萬公里，其中80%是非客運的貨運路線，但是，美國到2020年才批準建造第一條高鐵，也就386公里。

2020年，中國航空公司共有352.06萬次航班，而美國童年也僅僅369萬次航班。不過，這里要提一下，2020年美國數據受疫情影響比較大，如果是往年正常水平的話，應該在900萬次航班左右。

如果比物流送達時間的話，國內快遞平均送達時間是48小時，美國國內物流巨頭如UPS、FedEx這些公司的國內快遞送達時間也是48小時左右，但巨頭之下的一些快遞公司就達不到這個效率。這就是說，中國快遞送達時間的平均水平就是美國的天花板。

綜合下來看的話，中國在物流基建方面相比美國還有一段距離，但要比物流效率的話，中國已經超越美國。這就是目前全球物流系統第一和第二之間的差距。這里只把中國物流系統和美國作比較，為什么不和其他國家比呢？因為其他國家實在太差了，和他們比沒有意義。用一句大家都熟悉的話說，就算蹲下來也要比他們高，這還有比的必要嗎？相對美國的差距，只要我們繼續加大投入基礎設施，早晚能追上美國成為世界物流系統最發達的國家。