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貨物在運(yùn)輸過程中(包括承運(yùn)前保管和交付完畢后點(diǎn)回保管)發(fā)生需要證明公路同托運(yùn)人或收貨人間責(zé)任的情況都應(yīng)在當(dāng)日按批編制記錄。1、發(fā)生貨損、貨差、有貨無票、有票無貨、誤運(yùn)到站或誤交付、為能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)交付等情況而需要證明責(zé)任的,應(yīng)編制貨運(yùn)記錄。
發(fā)布時(shí)間：2019-09-29 點(diǎn)擊次數(shù)：93
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凡具有腐蝕性、自然性、易燃性、毒害性、爆炸性等性質(zhì)，在物流專線公司運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過程中容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的物品，均屬危險(xiǎn)品。危險(xiǎn)品具有特殊的物理、化學(xué)性能，運(yùn)輸中如防護(hù)不當(dāng)，極易發(fā)生事故，并且事故所造成的后果較一
發(fā)布時(shí)間：2019-09-25 點(diǎn)擊次數(shù)：62
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凡具有腐蝕性、自然性、易燃性、毒害性、爆炸性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過程中容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的物品，均屬危險(xiǎn)品。危險(xiǎn)品具有特殊的物理、化學(xué)性能，運(yùn)輸中如防護(hù)不當(dāng)，極易發(fā)生事故，并且事故所造成的后果較一般車輛事故更
發(fā)布時(shí)間：2019-09-24 點(diǎn)擊次數(shù)：115
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1、裝運(yùn)危險(xiǎn)品應(yīng)有固定的車輛和專業(yè)駕駛員、押運(yùn)員、裝卸工，駕駛證、押運(yùn)證、準(zhǔn)運(yùn)證等要齊全；行駛中要按照指定的路線，不得在繁華鬧市中行駛、?？俊?、要做好危險(xiǎn)品裝運(yùn)車輛的日常維護(hù)、保養(yǎng)、檢測，防止痛車投入營運(yùn)。保證車輛狀況符合安全要求，尤其是
發(fā)布時(shí)間：2019-09-20 點(diǎn)擊次數(shù)：94
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大件物流簡稱大件貨物的物流運(yùn)輸，也可稱之謂：大件運(yùn)輸、大件貨運(yùn)，是對(duì)在體積和重量上超過一般標(biāo)準(zhǔn)貨物物流的概括稱謂。一、大件物流運(yùn)輸?shù)碾y度和風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通貨物運(yùn)輸，所以接單后進(jìn)行運(yùn)輸路線
發(fā)布時(shí)間：2019-09-18 點(diǎn)擊次數(shù)：114
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傷疤一：油費(fèi)油費(fèi)是東莞物流專線企業(yè)日常運(yùn)輸中成本最大的一塊了。一輛短駁車按一天拉貨三趟（20km范圍內(nèi)）算，平均下來一個(gè)月隨隨便便就要耗費(fèi)幾千油費(fèi)。問題在于，真的需要這么的油費(fèi)嗎？有公司給司機(jī)的5輛車裝上防偷油的GPS后，過不了幾天直接離職
發(fā)布時(shí)間：2019-07-29 點(diǎn)擊次數(shù)：69
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1.接單。2.提貨發(fā)運(yùn)。3.在途追蹤。4.到達(dá)簽收。5.對(duì)賬結(jié)算。專線物流，又稱貨運(yùn)專線，指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源，運(yùn)送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作網(wǎng)點(diǎn)，以便貨車來回都有貨裝。專線的目的，是為了節(jié)約
發(fā)布時(shí)間：2019-07-22 點(diǎn)擊次數(shù)：83
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東莞物流專線最關(guān)鍵的核心還是在業(yè)務(wù)和管理方面，根據(jù)你自己的實(shí)力、資源來打造出精品專線；1、開始不要想著一車賺多少錢，最主要的是承諾給客戶的要兌現(xiàn)，按時(shí)、按要求的做好服務(wù)；能提供給客戶個(gè)性化的定制方案。2、在業(yè)務(wù)量不飽和的情況下多和一些其他專
發(fā)布時(shí)間：2019-07-08 點(diǎn)擊次數(shù)：69
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1、物流專線公司，按照國內(nèi)模式，有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)專線和專門一條線路多個(gè)點(diǎn)兩種模式，你說的是哪種模式，運(yùn)營方式和業(yè)務(wù)推廣各不相同；2、如果是兩點(diǎn)一線式的，無非就是兩個(gè)地區(qū)分派一些人，專門過往路程來送取客戶的快件如果是要自己成立一家物流公司，首先您需要
發(fā)布時(shí)間：2019-07-08 點(diǎn)擊次數(shù)：79
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東莞物流專線發(fā)展需重視利潤、資源、管理三大重點(diǎn)。東莞物流專線最大的特點(diǎn)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸，不分撥，不中轉(zhuǎn)。專線物流有一定的優(yōu)勢(shì)，可以節(jié)約成本。由于專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要便宜，而且能滿足較急的貨物。在長
發(fā)布時(shí)間：2019-06-20 點(diǎn)擊次數(shù)：82
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“目前，對(duì)于零擔(dān)物流企業(yè)而言，所謂的運(yùn)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)幾乎就是一個(gè)空白盲區(qū)。同一個(gè)城市，同一單貨物（數(shù)量，包裝大小及發(fā)，收貨人，到達(dá)同一線路）可能在不同網(wǎng)點(diǎn)短途配載收貨點(diǎn)出現(xiàn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，且呈現(xiàn)出五花八門的狀態(tài)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)除了不一樣之外且經(jīng)常
發(fā)布時(shí)間：2019-06-04 點(diǎn)擊次數(shù)：65
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有了快遞柜，快遞小哥就能夠不上門了?快遞柜還要逾期收替代存費(fèi)，是否合理?近來，有關(guān)快遞柜代收快遞引起的種種爭議和困惑，成為言論熱議論題。本年5月1日《快遞暫行條例》頒布實(shí)施，其間第二十五條規(guī)則：“經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約好的收件
發(fā)布時(shí)間：2019-03-11 點(diǎn)擊次數(shù)：187
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在物流行業(yè)中，“服務(wù)”“管理”“成本”都是企業(yè)較為看重的，當(dāng)傳統(tǒng)物流PK現(xiàn)代物流，結(jié)果會(huì)是怎樣呢？物流在我國的發(fā)展歷史悠久，在不同時(shí)期，也被打上了時(shí)代的烙印。我們常常會(huì)聽到行業(yè)專家、學(xué)者等提到“傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)”，事實(shí)上，從配送到
發(fā)布時(shí)間：2019-03-08 點(diǎn)擊次數(shù)：70
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就目前即將到來的電商黃金周雙十一來說，南鐵沿線的相關(guān)城市，相關(guān)電商，都已經(jīng)得到了絕對(duì)性的優(yōu)勢(shì)安慰。鐵路物流已經(jīng)為雙十一保駕護(hù)航，我們只是靜待雙十一到來即可。相信今年的雙十一物流，應(yīng)該會(huì)與往年有著大大的不同。自11月11日起至20日，南昌鐵路
發(fā)布時(shí)間：2018-12-12 點(diǎn)擊次數(shù)：70
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完善綜合交通運(yùn)輸體系有三個(gè)層次，《方案》從通道、樞紐和集疏運(yùn)體系三個(gè)層次提出完善交通物流網(wǎng)絡(luò)。一是構(gòu)建便捷通暢骨干物流通道是交通物流融合發(fā)展的基礎(chǔ)。從國際國內(nèi)兩個(gè)視角，區(qū)分緩急“率先推進(jìn)”、“有序推進(jìn)”、“開辟一批”等，提出構(gòu)建便捷通暢的骨
發(fā)布時(shí)間：2018-12-12 點(diǎn)擊次數(shù)：74
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《2009-2013年運(yùn)輸物流商事糾紛審判白皮書》指出，物流專線公司在審理中發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸物流糾紛案件反映的問題比較集中，行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和隱患有所體現(xiàn)。白皮書顯示，2009年至2013年，二中院共受理運(yùn)輸物流糾紛案件157件。其中，案件數(shù)量居首位的是公
發(fā)布時(shí)間：2018-12-12 點(diǎn)擊次數(shù)：51
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2018以來，一線快遞企業(yè)陸續(xù)上市，快遞領(lǐng)域逐步全面進(jìn)入資本時(shí)代；“互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)潮繼續(xù)，淘金者、實(shí)干家攜手資本行業(yè)逐鹿；“新零售”成為熱詞，電商巨頭與新興創(chuàng)業(yè)者競相布局；物流專線公司面臨著整個(gè)經(jīng)濟(jì)層面的新常態(tài)與新浪潮，中國物流領(lǐng)域可謂風(fēng)起云
發(fā)布時(shí)間：2018-11-19 點(diǎn)擊次數(shù)：54
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像膠囊一樣的無人車穿梭于地下隧道或大直徑管道，連接城市物流專線公司物流中心及市內(nèi)商超、倉庫、工業(yè)園、末端站點(diǎn)；輸送管道將包裹從地下集送中心輸送至住宅樓及寫字樓，實(shí)現(xiàn)無人化送貨入戶……未來物流是什么模樣？智能物流在智慧城市建設(shè)中將發(fā)揮怎樣的作
發(fā)布時(shí)間：2018-11-19 點(diǎn)擊次數(shù)：71
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在江西省郵政管理局的大力推動(dòng)和有關(guān)部門的支持下，日前，省政府辦公廳出臺(tái)《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的實(shí)施意見》(以下簡稱《意見》)，為進(jìn)一步打通行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量跨越式發(fā)展提供了政策保障。在江西省郵政管理局的大力推動(dòng)和
發(fā)布時(shí)間：2018-11-19 點(diǎn)擊次數(shù)：72
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當(dāng)前世界物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)正處在快速成長期，呈現(xiàn)出美國全面領(lǐng)先、歐洲積極跟隨、中國從追趕轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑的格局。其中，中國企業(yè)在全球率先實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)配送常態(tài)化運(yùn)行。未來，無人機(jī)服務(wù)市場發(fā)展前景看好，發(fā)展方向?qū)⑹菢?gòu)建起“干線—支線—末端”三級(jí)智能物流體系
發(fā)布時(shí)間：2018-11-19 點(diǎn)擊次數(shù)：83
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進(jìn)入21世紀(jì)，各行各業(yè)都希望能夠搭上“互聯(lián)網(wǎng)+”的高速列車，物流專線公司跨界融合的案例比比皆是，同類共享、異類互補(bǔ)、共生共贏更是成為了眼下各界發(fā)展革新的主流模式。航運(yùn)業(yè)這樣傳統(tǒng)的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)也在逐漸滲透。那么，“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)+金融”未來將走
發(fā)布時(shí)間：2018-11-19 點(diǎn)擊次數(shù)：52
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物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，連接經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門并使之成為一個(gè)有機(jī)的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。我國物流隨著“一帶一路”和國家供給側(cè)改革戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，特別是近年來自不同市場主體在物流金融領(lǐng)域的加大投
發(fā)布時(shí)間：2018-11-19 點(diǎn)擊次數(shù)：67
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